中国车市规模赶超美国的必然性

2020-02-20 13:20:57 来源:天门物联网实训室 阅读量:0

中国车市规模赶超美国的必然性2月份新鲜出炉的销售统计显示,中国已经取代太平洋彼岸的美国,顺利登上全球单月销量最大的汽车市场宝座。在风雨飘
中国车市规模赶超美国的必然性

  2月份新鲜出炉的销售统计显示,中国已经取代太平洋彼岸的美国,顺利登上全球单月销量最大的汽车市场宝座。在风雨飘摇的底特律苦苦寻求奥巴马政府支持之际,类似“西方不亮东方亮”的新闻标题,已经对现在的美国汽车“三大”产生不了多大刺激。

  不过这样的消息,对于担心同样受累于金融危机而陷入萎靡的中国汽车业,却有着十足的提振信心的功效。在刚刚过去的2008年,中国汽车业期待的实现产销1000万辆目标,因为太平洋彼岸爆发的金融风暴而化成泡影。当汽车销售老总们在焦虑地探讨如何应对几句不确定性的2009时,牛年车市的“开门红”,让他们重新看到了希望。

  更让他们感到惊喜地是,中国在车市规模上赶超美国,居然比他们预想的时间还要早。在此之前,美国每年动辄1500万辆的新车销量,让全世界的汽车大佬们都对这个全球最大的汽车市场垂涎三尺,恨不得挤破头都要在美国市场占的一席之地,以致连造车仅有10余年的奇瑞、吉利等中国本土品牌,都信誓旦旦地要将出口目标直指美国。

  在金融危机摧枯拉朽的风暴过后,美国国内汽车市场需求的萎缩,让中国汽车不得不承认:中国车进军美国的梦想,已经越来越遥远。但与此同时却注意到,其实国内二三线城市的市场潜力,还远未发掘出来,这也是政府极力支持本土企业上演大规模“汽车下乡”好戏的初衷所在。

从汽车市场规模的成长性看,拥有13亿人口的中国,在年均8%GDP增势下(虽然2009年情况可能变得糟糕),本土消费者对汽车的刚性需求,远比早已经步入汽车社会的美国更具增长潜力。全球汽车巨头们也一致公认,未来中国市场毫无疑问将成为全球最大的新车购买国。

  让全球汽车业界侧目的是,这一天竟然到来的如此之快!与中国汽车市场逆势增长形成强烈反差的是:包括美国、日本和欧洲在内的发达国家,进入2009年第一月份的汽车销量,都以惨不忍睹的速率急剧下滑。来自外电报道称,09年1月估计的中国汽车销量为790,000辆,而整个美国在1月份的汽车销量为668,000辆。(美国媒体汽车新闻估算的结果为656,881辆)这标志着中国汽车月度销量首次超过美国!

  笔者大致浏览1月份各汽车品牌全球销量报表发现,除了韩国现代起亚和富士重工旗下的斯巴鲁等极个别品牌外,其他绝大多数汽车品牌在上月销量都是负增长(统计不包括中国本土品牌)。其中表现最差劲的当属金融风暴发源地——美国6大汽车商上月销量平均跌幅都在30%以上。

  就连一向擅长成本控制和危机管理的日本汽车商,都未来幸免于此次金融风暴的侵蚀。与此同时,本田汽车公布其销量下降28%,至71,031辆。日产汽车公布其销量下降30%,至53,884辆。丰田汽车销量下降32%,由171,849辆降至117,287辆。

  不过,笔者发现一个有意思的现象就是,当日系车、美系车和欧洲车都在销量下滑的泥潭中苦苦挣扎时,来自韩国的现代起亚汽车,却出现了难得一见的逆势增长局面。韩系车在中国市场,以及在其他海外市场的逆势上扬势头,让韩国的媒体大肆盛赞“韩国制造”相对于日本和中国的竞争优势。

  2月5日,《朝鲜日报》发表了题为“业绩超好,现代起亚汽车驰遍天下”的文章,称在“全球汽车行业遭遇销售低迷的情况下,唯独现代起亚汽车凯歌独奏”,在上月于中国市场创最佳业绩,并在2010年之前有望登上中国市场行业冠军的宝座。有业内人士分析认为韩国制造业企业的竞争优势主要来自于“疲软的韩元”。

  虽然韩国媒体的表态有信心爆棚之嫌,但是韩国汽车业的成长势头和发展路径,的确值得中国企业的深思。如果仅仅依靠弹丸之地的韩国市场,现代起亚如何能进军国际汽车前六的行列???虽然中国汽车可以依托庞大的后备市场,但是出击海外市场依然是一条快速崛起的途径。   只有充分利用好国际国内两个市场、两种资源来发展我国的汽车业,中国车市赶超美国成为全球汽车第一大市场,就有其必然性所在

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